Barche elettriche per wakeboard e sci nautico: a che punto siamo

Undici barche elettriche pensate per trainare sciatori e wakeboarder compongono oggi il catalogo: otto sotto gli 8,53 m, presenti su questo sito, e tre più grandi, che trovano posto sul sito gemello dedicato alle imbarcazioni da 8,53 m in su. Il dato più utile su quegli otto, però, è un'assenza: nessuno dei costruttori dichiara un'autonomia, e solo tre pubblicano la capacità della batteria.

Questo silenzio è, in un certo senso, la vera notizia della categoria. Trainare un rider è un impiego continuo e ad alto carico, e non a caso è proprio qui che il catalogo offre meno numeri pubblicati che altrove.

Perché il traino mette a dura prova una batteria

Un'autonomia dichiarata dà il meglio di sé quando nasce da un impiego leggero e a intermittenza. Una barca che esce dal porto, naviga tutto il pomeriggio a velocità di dislocamento e rientra al tramonto assorbe per la maggior parte della giornata solo una piccola frazione di quanto il motore potrebbe erogare. Dividere la capacità della batteria per questo consumo medio, modesto, restituisce un numero di ore generoso — e onestamente calcolato.

Una barca da wake o da sci fa l'esatto contrario. Trainare un rider significa mantenere uno scafo in planata a velocità costante contro la resistenza di una persona in acqua, e ripetere la manovra non appena il rider successivo è pronto. Il carico è alto, continuo, e si ripete. Non esiste un tratto "al minimo" che abbassi la media dei consumi. La stessa batteria che sostiene un pomeriggio tranquillo regge una sessione di traino sensibilmente più breve, e nessuna efficienza di propulsione cambia la forma di questa curva.

È in questo contesto che vanno letti i valori di capacità della batteria di questa sezione, tra i più alti dell'intero catalogo. Quello che la sezione non contiene, però, è un solo dato di autonomia.

Le otto barche elettriche da wakeboard e sci nautico presenti

Tutte e otto rientrano in una fascia stretta, tra 6,7 m e 7,9 m, e arrivano da tre paesi: Stati Uniti, Austria e Danimarca.

Modello	Batteria	Potenza motore	Velocità massima
Nautique Super Air Nautique GS22E	124 kWh	220 kW	37,5 kn
Marian Laguna 760	non pubblicata	125 kW	28,6 kn
Rand Mana 23	non pubblicata	non pubblicata	12 kn
ARC Arc Sport	225,5 kWh	410 kW	35 kn
ARC Arc One	220 kWh	373 kW	non pubblicata
Marian M 800 Spyder	non pubblicata	non pubblicata	non pubblicata
Marian M 800-R	non pubblicata	non pubblicata	non pubblicata
Marian M 800	non pubblicata	non pubblicata	non pubblicata

Il prezzo è dichiarato per quattro modelli su otto: la GS22E parte da 288.000 EUR, l'Arc One da 280.000 EUR, l'Arc Sport da 240.000 EUR e la M 800 Spyder da 194.000 EUR. Per la Laguna 760, la Mana 23, la M 800-R e la M 800 non è pubblicato alcun prezzo di partenza in questo catalogo.

Il baglio è dichiarato per un solo modello degli otto — la M 800 Spyder, con 2,5 m. La capacità passeggeri è pubblicata per tre: l'Arc One con 12, la M 800 Spyder con 10 e la M 800 con 8.

Ciò che i costruttori non pubblicano

Vale la pena elencare le lacune con chiarezza, perché in questa categoria sono proprio queste il dato saliente, non una svista della nostra ricerca.

• Autonomia: nessuno degli otto. Nessun costruttore presente su questo sito dichiara un'autonomia per una barca da traino. Tre modelli più grandi, sul sito gemello, lo fanno, e ne parliamo più avanti.
• Capacità della batteria: tre su otto. 124 kWh per la GS22E, 225,5 kWh per l'Arc Sport, 220 kWh per l'Arc One. I quattro modelli Marian e la Rand Mana 23 non pubblicano nulla.
• Potenza del motore: quattro su otto. 410 kW per l'Arc Sport, 373 kW per l'Arc One, 220 kW per la GS22E, 125 kW per la Laguna 760.
• Velocità massima: quattro su otto, e uno di questi quattro — la Mana 23, con 12 kn — resta ben al di sotto degli altri.

Dove un dato manca, il costruttore semplicemente non lo pubblica. Non ne abbiamo stimato nessuno, e non lo faremo: un'autonomia inventata per una barca da traino sarebbe il numero più fuorviante dell'intero sito.

Un dato di autonomia non risolverebbe comunque il problema

Supponiamo che domani tutti e otto i modelli pubblichino un'autonomia. Non risponderebbe comunque alla domanda che un acquirente si pone davvero, perché un'autonomia nautica si dichiara a una velocità di crociera stabilita, a barca scarica e senza nessuno al traino. Descrive un trasferimento, non una sessione di traino.

Questa è la distinzione da portarsi via da questa pagina: autonomia a velocità dichiarata e resistenza sotto traino sono due grandezze diverse, e la prima non è una versione prudente della seconda. Una barca che percorre una lunga distanza a crociera costante può reggere solo una breve mattinata di traino, e il dato pubblicato non offre alcun modo affidabile per convertire l'uno nell'altro. Vale lo stesso per la velocità massima, che per una barca da wake è quasi irrilevante — nessuno traina un rider alla velocità massima dello scafo.

Se mai un costruttore pubblicherà ore di traino, o giri di percorso, quello sarà il dato da leggere. In questo catalogo, per ora, nessuno lo fa.

I costruttori

Nautique

La Super Air Nautique GS22E è il modello elettrico di un marchio affermato nel towsport, lunga 6,7 m, con 124 kWh, 220 kW e una velocità massima di 37,5 kn, a partire da 288.000 EUR. È il prezzo di partenza più alto tra gli otto. Per il resto il catalogo Nautique è convenzionale, e questo sito elenca solo i modelli elettrici: il resto della sua gamma non compare qui.

ARC Boats

Due barche, che insieme portano le batterie più grandi e la potenza maggiore tra gli otto modelli elencati. L'Arc Sport è lunga 7,01 m, con 225,5 kWh, 410 kW e 35 kn, a partire da 240.000 EUR. L'Arc One è lunga 7,3 m, con 220 kWh, 373 kW e 12 posti passeggeri, a partire da 280.000 EUR; la velocità massima non è pubblicata.

L'Arc Sport porta quasi il doppio della batteria della GS22E e quasi il doppio della potenza motore. Se questo si traduca in una sessione più lunga in acqua è esattamente ciò che nessuno dei due costruttori dichiara — il punto centrale della sezione precedente.

Marian Boats

Quattro degli otto modelli qui presenti sono targati Marian: la Laguna 760, lunga 7 m, e la M 800 Spyder, la M 800-R e la M 800, tutte lunghe 7,9 m. Solo la Laguna 760 ha potenza e velocità dichiarate — 125 kW e 28,6 kn. Nessuno dei quattro modelli pubblica la capacità della batteria, e solo la M 800 Spyder ha un prezzo dichiarato, a partire da 194.000 EUR, e un baglio dichiarato, 2,5 m.

Quattro modelli da un unico costruttore austriaco rappresentano la presenza più numerosa nella categoria, e insieme la copertura di specifiche più scarna. Vale la pena tenerlo presente prima di confrontarli con le barche americane, dove i numeri, invece, ci sono tutti.

Rand Boats

La Mana 23 è lunga 7 m, con una velocità massima dichiarata di 12 kn e nient'altro — nessuna batteria, nessuna potenza motore, nessun prezzo. I 12 kn dichiarati restano ben al di sotto dei 37,5 kn della GS22E, e il catalogo non offre i dati per dire di più. Rand, come Nautique, costruisce anche barche convenzionali; qui sono elencati solo i suoi modelli elettrici.

I tre modelli sul sito gemello

Tre modelli capaci di traino superano gli 8,53 m e per questo si trovano sul sito gemello dedicato alle barche più grandi. Possiamo nominarli qui, senza collegamento diretto, e sono gli unici di questa sezione a dichiarare un'autonomia.

• Crooze Yachts EZ 28 (Bulgaria), 8,67 m, baglio 2,59 m, 130 kWh, 207 kW, 30 kn, 120 nm, 12 passeggeri, a partire da 269.000 EUR.
• Vision Marine Technologies V30 (Canada), 9,14 m, baglio 2,62 m, 43 kWh, 134 kW, 40 nm, 15 passeggeri, a partire da 129.000 EUR.
• Enata Marine Foiler (Emirati Arabi Uniti), 9,75 m, 448 kW, 40 kn, 113 nm, 8 passeggeri, a partire da 990.000 EUR.

La V30 è il confronto più istruttivo: appena 43 kWh contro i 225,5 kWh dell'Arc Sport, eppure dichiara 40 nm di autonomia mentre l'Arc Sport non ne dichiara alcuna. Non è una contraddizione tra le barche — è una differenza in ciò che ciascun costruttore ha scelto di dichiarare, ed è esattamente il motivo per cui ogni dato va letto insieme a chi lo pubblica e in quali condizioni.

Dove proseguire

Gli otto modelli descritti sopra sono tutti presenti nel catalogo con le loro specifiche complete e le relative fonti. Si può partire dalle barche sportive se il traino è solo una delle attività richieste alla barca, oppure dal catalogo completo se il vincolo è la lunghezza o il prezzo. La pagina dei costruttori elenca chi produce cosa, e le altre guide coprono categorie in cui i dati pubblicati sono più completi di quanto lo siano qui.

Se possiedi una di queste barche e sai quanto costa davvero, in kilowattora, una sessione di traino, è proprio il dato che manca a questa pagina, e per ora nessun costruttore lo pubblica.