Barche da pesca elettriche: perché il silenzio conta, e cosa esiste davvero

Nessun rumore di motore, nessuno scarico: è tutto qui il senso della pesca a propulsione elettrica. Suono e vibrazioni si propagano in acqua molto meglio e più lontano che in aria, ed è per questo che i motori da traina sono elettrici da decenni. Ma la barca da pesca elettrica completa, costruita di serie da un cantiere, è tutta un'altra storia, molto più povera: questo catalogo ne registra cinque modelli con una vocazione dichiaratamente alieutica, e quattro di questi compaiono su questo sito — tre sotto gli 8,53 m, più la Crooze EZ 28 che, con i suoi 8,67 m, è l'unica barca presente su entrambe le metà della rete.

La quinta, la Navier N30, misura 9,1 m e si trova sul sito gemello, che copre le imbarcazioni dagli 8,53 m in su. La citiamo qui con le sue cifre, perché il confronto è spesso il punto centrale di questo articolo, ma non è collegata da questa pagina.

Perché il silenzio conta

Rumore e vibrazioni sono ciò che un motore endotermico non può correggere

L'acqua conduce il suono meglio dell'aria, e uno scafo con un motore a combustione acceso trasmette rumore e vibrazioni in acqua in continuo, non solo quando è in movimento. Una propulsione elettrica elimina la fonte, non la attutisce. Non è un'idea nuova: è la stessa ragione per cui il motore da traina esiste come categoria a sé, montato a prua su barche il cui motore principale va a benzina. Ciò che è cambiato è che oggi anche il motore principale può essere elettrico, rendendo la barca silenziosa a ogni andatura, non solo quando il motore a scoppio viene spento.

I fumi si sentono soprattutto da fermi

Il ciclo di utilizzo tipico della pesca è il caso peggiore per un fuoribordo a combustione: lunghe soste al minimo o traina a bassi regimi, spesso con la barca ferma nei propri fumi in assenza di vento. È lì che l'odore raggiunge equipaggio, attrezzatura e pescato. Una propulsione elettrica non ne produce, a qualunque regime, e non c'è carburante che possa finire in acqua a poppa mentre si maneggia l'attrezzatura.

Una giornata lenta è il caso facile per una batteria

L'ansia da autonomia è un problema da velocità di planata. Una barca che passa la maggior parte della giornata alla deriva, in stazionamento o spostandosi tra una marca e l'altra a pochi nodi chiede molto meno al pacco batterie di una che va a velocità di crociera per ore, ed è per questo che una capacità di batteria modesta può bastare per un'intera sessione. Per lo stesso motivo, un dato di autonomia isolato è praticamente inutile senza la velocità a cui è stato misurato — si veda autonomia a una velocità dichiarata per capire perché registriamo sempre le due cifre insieme, quando il cantiere le pubblica entrambe. La EZ 28, più avanti, è l'esempio più chiaro del catalogo: 120 miglia nautiche a 5 nodi, circa 30 alla sua velocità di crociera di 12 nodi, 15-16 a tutto gas.

Ciò che esiste: cinque barche, quattro delle quali qui

Le quattro presenti su questo sito

Modello	Lunghezza	Batteria	Motore	Autonomia dichiarata
Vision Marine Phantom	5,03 m	non pubblicata	non pubblicata	non pubblicata
Princecraft Brio e-17	5,2 m	non pubblicata	non pubblicata	non pubblicata
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm a 21,7 kn
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm a 5 kn

La Vision Marine Phantom misura 5,03 m ed è omologata per 10 persone. Si tratta di un dato di certificazione, non della descrizione di un equipaggio da pesca, ed è l'unico numero che il cantiere ci fornisce oltre alla lunghezza: nessuna capacità di batteria, nessuna potenza motore, nessuna velocità massima, nessuna autonomia.

La Princecraft Brio e-17 misura 5,2 m ed è omologata per 5 persone. Anche qui siamo quasi al limite di quanto si sa: Princecraft indica un fuoribordo Torqeedo, ma il modello esatto è variato di anno in anno, per cui non registriamo alcuna cifra di potenza o batteria. Due barche su quattro, su questo sito, hanno dunque una lunghezza, un numero di posti e nient'altro che permetta di valutare quanto possano reggere in una giornata — e abbiamo lasciato quei campi vuoti piuttosto che riempirli con un'approssimazione plausibile.

La Flux Marine Scout 215 Dorado ha invece una scheda tecnica completa: 6,55 m di lunghezza, 2,57 m di baglio, batteria da 84 kWh, 112 kW di potenza motore, 27,8 kn di velocità massima, 9 persone a bordo — e un'autonomia di 26 nm misurata a 21,7 kn. L'abbinamento conta più del numero in sé: 21,7 kn è una crociera veloce, quindi i 26 nm sono un dato di planata, non una giornata alla deriva, ed è l'unica autonomia di questa sezione confrontabile ad armi pari con qualsiasi altra.

La Crooze Yachts EZ 28 è l'unica barca europea delle cinque e l'unica a pubblicare una curva di autonomia anziché un singolo numero: 120 nm a 5 kn, circa 30 nm alla crociera di 12 kn per cui lo scafo è ottimizzato, e 15-16 nm alla velocità massima di 30 kn, il tutto da una batteria utile da 130 kWh e un motore di serie da 207 kW. La pesca è uno dei sei scenari attorno a cui il cantiere disegna il ponte, la barca è omologata per 12 persone, è trasportabile su carrello e ha un prezzo di partenza dichiarato di 269.000 euro. Con i suoi 8,67 m supera di poco la soglia degli 8,53 m, motivo per cui compare su entrambe le metà di questa rete.

Prezzi: solo la EZ 28 ha un dato pubblicato dal cantiere. Per la Brio e-17 risulta una cifra convertita di 13.000 euro riferita a una sola configurazione di propulsione, che Princecraft stessa non pubblica e che non è confermata per l'anno modello attuale; per Phantom e Scout non c'è alcun dato.

Quella sul sito gemello

La Navier N30 misura 9,1 m, con batteria da 80 kWh, 180 kW di potenza, 35 kn di velocità massima, 75 nm di autonomia misurata a 20 kn e un prezzo di partenza dichiarato di 276.000 euro. Non è pubblicata alcuna capacità passeggeri.

N30 ed EZ 28 vanno lette insieme perché si collocano quasi allo stesso prezzo e rispondono alla stessa domanda in modo diverso: la EZ 28 ha la batteria più grande e l'autonomia maggiore alle basse velocità, la N30 la velocità massima più alta e l'autonomia maggiore a crociera veloce — i suoi 75 nm a 20 kn contro i circa 30 nm a 12 kn della EZ 28. Quale dei due dati sia quello utile dipende interamente da come la barca passerà la giornata.

Quello che questa sezione non vi dice

Molto. Quattro barche su questo sito, di cui due con una scheda tecnica completa e due con solo lunghezza e numero di posti. Un solo prezzo pubblicato dal cantiere su quattro. Nessun dato di ricarica su nessuna delle cinque. Non è una scelta editoriale di sintesi: è ciò che i cantieri pubblicano, e dove non pubblicano nulla lo diciamo, invece di stimare. La scheda di ogni barca, qui, riporta i campi effettivamente dichiarati dal costruttore, e un campo vuoto significa esattamente questo: vuoto.

Vale anche la pena dirlo chiaramente: la barca da pesca elettrica non manca, è agli inizi. Cinque modelli con vocazione alieutica, in un catalogo di queste dimensioni, sono pochi, e la scarsità è reale: il tipo esiste, ma lo costruiscono pochissimi cantieri. Quattro dei cinque modelli sono nordamericani — Phantom e Brio e-17 dal Canada, Scout 215 Dorado e N30 dagli Stati Uniti — contro un'unica presenza europea, la bulgara EZ 28.

Come una barca entra in questa sezione

Una barca compare qui perché questo catalogo la registra come dotata di una vocazione alieutica, il che nella maggior parte dei casi significa che è il costruttore stesso a presentarla come barca da pesca nei propri materiali. È la registrazione di una dichiarazione, non un giudizio su quali scafi si prestino davvero bene alla pesca, ed è utile sapere di che tipo di affermazione si sta leggendo.

La conseguenza pratica: una barca che si presterebbe benissimo alla pesca, ma il cui costruttore non lo dichiara mai, non compare in questa sezione. Dove il costruttore la descrive in altro modo, o non dice nulla, non abbiamo nulla da registrare, e la sezione resta corta quanto le dichiarazioni su cui si basa.

Esiste un bass boat elettrico?

Non in questo catalogo. "Bass boat" è un termine americano per un tipo americano d'acqua dolce — scafo basso, ponte piatto, costruito attorno a una pedana di lancio e a un grosso fuoribordo — e nessuna delle cinque barche sopra elencate è registrata qui come tale. Non etichetteremo una day boat europea come bass boat solo per rispondere alla ricerca.

Due cose vale la pena sapere, se è questo che cercavate. Primo: il baricentro di questa rete è europeo. Secondo: elenchiamo le barche così come i cantieri le costruiscono, il che significa che uno scafo a benzina ri-motorizzato con un fuoribordo elettrico non compare affatto qui. Nessuna delle due cose equivale a dire che non esiste nulla del genere: è una dichiarazione su ciò che questo catalogo può mostrarvi onestamente, che non è la stessa cosa.

Cosa non farà questa pagina

Non vi venderà una barca. Questo è un catalogo, non un concessionario né un broker: non c'è inventario, non c'è preventivo, non c'è prova in mare, non c'è trattativa sul prezzo. Se siete arrivati cercando "barche da pesca elettriche in vendita", quello che trovate qui è invece la scheda tecnica — lunghezza, batteria, potenza, velocità, autonomia, capacità, prezzo dove il cantiere lo pubblica — con i campi vuoti lasciati visibilmente tali.

Dove guardare ora

Se la categoria "pesca" è troppo stretta per esservi utile — e con quattro barche su questo sito è probabile che lo sia — la più ampia categoria day boat è dove si trova la maggior parte delle piccole barche elettriche con ponte aperto e bassa velocità di crociera, e molte di queste potrebbero svolgere lo stesso compito. L'elenco completo dei modelli può essere filtrato per lunghezza, batteria e prezzo. L'indice dei costruttori mostra quale cantiere costruisce cosa, e cosa ciascuno di essi pubblica.

Per i termini usati sopra, il glossario li definisce così come li applichiamo, inclusa la differenza tra velocità massima e velocità di crociera — una distinzione che conta ancora di più su una barca che passa la giornata né all'una né all'altra. Altre domande utili all'acquisto sono trattate nelle guide.