Barche da pesca elettriche: perché il silenzio conta, e cosa esiste davvero

Un motore elettrico non produce rumore di scoppio né gas di scarico, ed è tutto qui il motivo per cui la pesca sotto propulsione elettrica ha senso: suono e vibrazioni viaggiano nell'acqua più lontano e più in fretta che nell'aria, ed è per questo che i motori da traina sono elettrici già da decenni. Ben diverso è il quadro quando si parla di una barca da pesca elettrica completa, costruita in serie da un cantiere: questo catalogo registra cinque modelli con una vocazione da pesca dichiarata, e solo tre di questi sono sotto gli 8.53 m e quindi presenti su questo sito.

Gli altri due si trovano sul sito gemello, dedicato alle imbarcazioni da 8.53 m in su. Li citiamo qui con i loro dati, perché il confronto è spesso il punto centrale del discorso, ma non sono collegati da questa pagina.

Perché il silenzio conta

Suono e vibrazioni sono ciò che un motore non può correggere

L'acqua conduce il suono meglio dell'aria, e uno scafo con un motore a combustione acceso a bordo trasmette rumore e vibrazioni in modo continuo, non solo mentre naviga. Una propulsione elettrica elimina la fonte anziché attutirla. Non è un concetto nuovo: è la ragione per cui il motore da traina esiste come categoria a sé, montato a prua di barche il cui motore principale resta a benzina. Ciò che è cambiato è che oggi anche il motore principale può essere elettrico, così la barca resta silenziosa a ogni velocità e non solo quando il motore a benzina viene spento.

I fumi pesano di più quando si è fermi

Il ciclo tipico della pesca è il caso peggiore per un fuoribordo a combustione: lunghi periodi al minimo o in traina a bassi regimi, spesso con la barca immersa nei propri scarichi in aria ferma. È lì che l'odore raggiunge l'equipaggio, l'attrezzatura e il pescato. Una propulsione elettrica non produce nulla di tutto ciò, a qualsiasi regime, e non c'è carburante che possa finire in acqua a poppa mentre si maneggia l'attrezzatura.

Una giornata lenta è il caso facile per una batteria

L'ansia da autonomia è un problema che riguarda la velocità di planata. Una barca che passa gran parte della giornata alla deriva, ferma sul punto o spostandosi tra un segno e l'altro a pochi nodi chiede molto meno al pacco batterie di una che naviga a velocità di crociera per ore: ecco perché una capacità di batteria modesta può bastare per un'intera sessione. Ed ecco anche perché un dato di autonomia isolato vale poco senza la velocità a cui è stato misurato — si veda autonomia a una velocità dichiarata per capire perché registriamo i due dati insieme ovunque un cantiere li pubblichi entrambi.

Cosa esiste davvero: cinque barche, tre delle quali qui

Le tre presenti su questo sito

Modello	Lunghezza	Batteria	Autonomia dichiarata
Vision Marine Phantom	5.03 m	non pubblicata	non pubblicata
Princecraft Brio e-17	5.2 m	non pubblicata	non pubblicata
Flux Marine Scout 215 Dorado	6.55 m	84 kWh	26 nm

La Vision Marine Phantom misura 5.03 m ed è omologata per 10 persone. Quella capienza è un dato di certificazione, non una descrizione di un equipaggio da pesca, ed è l'unico numero oltre alla lunghezza che il cantiere ci mette a disposizione: nessuna capacità di batteria, nessuna potenza motore, nessuna velocità massima, nessuna autonomia.

La Princecraft Brio e-17 misura 5.2 m ed è omologata per 5 persone. Anche qui, questo è tutto ciò che risulta. Due barche su tre presenti su questo sito hanno dunque una lunghezza, un numero di posti e nulla che permetta di valutare quanto a lungo possano reggere una giornata di pesca — e abbiamo lasciato quei campi vuoti piuttosto che riempirli con un dato plausibile ma inventato.

La Flux Marine Scout 215 Dorado è l'eccezione, l'unica barca di questa sezione presente su questo sito con un intero sistema di propulsione documentato: 6.55 m di lunghezza, 2.57 m di baglio, batteria da 84 kWh, 112 kW di potenza motore, 27.8 kn di velocità massima, 26 nm di autonomia e 9 persone a bordo. L'unico dato che conterebbe ed è assente è la velocità a cui quei 26 nm sono stati misurati. Il cantiere pubblica l'autonomia; è l'abbinamento con la velocità che la renderebbe confrontabile con qualsiasi altro modello.

Nessuna delle tre pubblica un prezzo.

Le due presenti sul sito gemello

La Crooze Yachts EZ 28 misura 8.67 m — appena oltre il confine di questo sito — con batteria da 130 kWh, 207 kW, 30 kn di velocità massima, 120 nm di autonomia, 12 persone e un prezzo di partenza dichiarato di 269.000 EUR. È l'unica barca europea delle cinque.

Il Navier N30 misura 9.1 m, con batteria da 80 kWh, 180 kW, 35 kn di velocità massima, 75 nm di autonomia e un prezzo di partenza dichiarato di 276.000 EUR. Non è pubblicata alcuna capacità passeggeri.

Vale la pena nominarle insieme perché si collocano quasi alla stessa cifra e rispondono in modo diverso alla stessa domanda: la EZ 28 porta la batteria più grande e l'autonomia dichiarata più lunga, la N30 la velocità massima più alta. Entrambe sono sul sito gemello e non su questo semplicemente per la lunghezza.

Cosa non racconta questa sezione

Quasi tutto, a dire il vero. Tre barche su questo sito, di cui una sola con un sistema di propulsione documentato e due con solo lunghezza e numero di posti. Nessun prezzo su nessuna delle tre. Nessun dato di ricarica su nessuna delle cinque. Non è una scelta editoriale di brevità: è quanto i cantieri pubblicano, e dove non pubblicano nulla lo diciamo invece di stimare. La scheda di ogni barca qui riporta i campi effettivamente dichiarati dal suo cantiere, e un campo vuoto significa vuoto.

Vale anche la pena dirlo chiaramente: la barca da pesca elettrica non è assente, è agli inizi. Cinque modelli con vocazione da pesca dichiarata su un catalogo di queste dimensioni sono un numero esiguo, e l'esiguità è reale: il tipo si sta costruendo, ma da pochissimi cantieri. Quattro delle cinque sono nordamericane — la Phantom e la Brio e-17 dal Canada, la Scout 215 Dorado e la N30 dagli Stati Uniti — contro una sola presenza europea, la bulgara EZ 28.

Come una barca entra in questa sezione

Una barca compare qui perché questo catalogo la registra come dotata di una vocazione da pesca, il che nella maggior parte dei casi significa che il cantiere stesso la presenta come barca da pesca nel proprio materiale. È il resoconto di una dichiarazione, non un giudizio su quali scafi si prestino bene alla pesca, ed è bene sapere di che tipo di affermazione si sta leggendo.

La conseguenza pratica: una barca che si presterebbe benissimo alla pesca, ma il cui cantiere non lo dichiara mai, non compare in questa sezione. Dove il cantiere descrive la barca in altro modo, o non dice nulla, non abbiamo nulla da registrare, e la sezione resta corta quanto lo sono le dichiarazioni su cui si fonda.

Esiste un bass boat elettrico?

Non in questo catalogo. "Bass boat" è un termine americano per un tipo americano d'acqua dolce — basso, con ponte piatto, costruito attorno a una piattaforma di lancio e a un grosso fuoribordo — e nessuna delle cinque barche sopra citate è registrata qui come tale. Non rietichetteremo una day boat europea come bass boat solo per rispondere alla ricerca.

Se è questo che si cercava, vale la pena sapere due cose. Primo: il baricentro di questa rete è l'Europa. Secondo: elenchiamo le barche così come i cantieri le costruiscono, il che significa che uno scafo a benzina riconvertito con un fuoribordo elettrico non compare affatto qui. Nessuna delle due cose significa che il bass boat elettrico non esista da nessuna parte: è una constatazione su ciò che questo catalogo può mostrare onestamente, che non è la stessa cosa.

Cosa non farà questa pagina

Non venderà una barca. Questo è un catalogo, non un concessionario né un broker: non c'è inventario, non c'è preventivo, non c'è prova in mare né trattativa sul prezzo. Se si è arrivati qui cercando "barche da pesca elettriche in vendita", quello che si trova invece è il resoconto tecnico — lunghezza, batteria, potenza, velocità, autonomia, capienza, prezzo dove il cantiere lo pubblica — con i campi vuoti lasciati visibilmente vuoti.

Dove guardare ora

Se l'etichetta "pesca" risulta troppo stretta per essere utile — e con tre barche su questo sito è probabile che lo sia — la più ampia categoria day boat è dove si colloca la maggior parte delle piccole barche elettriche con ponte aperto e bassa velocità di crociera, e diverse di queste svolgerebbero lo stesso compito. L'elenco completo dei modelli può essere filtrato per lunghezza, batteria e prezzo. L'indice dei cantieri mostra chi costruisce cosa, e cosa ciascuno di essi pubblica.

Per i termini usati sopra, il glossario li definisce così come li applichiamo, inclusa la differenza tra velocità massima e velocità di crociera — una distinzione che conta ancora di più su una barca che passa la giornata né all'una né all'altra. Altre domande utili all'acquisto sono trattate nelle guide.