Silennis S010
Silennis · Elettrico · entry
16.613 € – 19.971 €
Tender elettrico compatto. Da 16.613 € IVA esclusa per il pacchetto Power; 19.971 € per il pacchetto Premium. Pescaggio 0,5 m. Due motorizzazioni di serie: ePropulsion Spirit 1.0 Evo con 1,28 kWh e Navy 3.0 con 3,4 kWh.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 3.95 m
- Larghezza
- 1.85 m
- Pescaggio
- 0.49 m
- Peso
- 385 kg
- Portata persone
- 7
- Batteria
- 1.28 kWh
- Potenza motore
- 1 kW
- Velocità massima
- 4.3 nodi
- Categoria CE
- C
Opzioni di propulsione (2)
ePropulsion Spirit 1.0 EvoStandard
- Potenza
- 1 kW
- Batteria
- 1.28 kWh · ePropulsion
- Velocità massima
- 4.3 kn
- Autonomia
- 15 nm
- Prezzo
- 16.613 €
Pacchetto "Power". Dati pubblicati da Silennis su https://sites.google.com/silennis.com/english/our-boats/s010: 8 km/h (4,3 nodi) di velocità massima con 1 h di autonomia, 5,4 km/h (3,0 nodi) di velocità di crociera con 5 h di autonomia, mare calmo, scafo pulito, massimo 2 persone. L'autonomia indicata deriva dalla moltiplicazione dei due dati pubblicati (3,0 nodi per 5 h), non da una distanza dichiarata dal cantiere. Prezzo 16.613 EUR IVA esclusa, comunicato da Jose Alegria il 29-07-2026.
ePropulsion Navy 3.0
- Potenza
- 3 kW
- Batteria
- 3.4 kWh · ePropulsion
- Velocità massima
- 5.4 kn
- Autonomia
- 18.5 nm
- Prezzo
- 19.971 €
Pacchetto premium. 19.971 EUR IVA esclusa, secondo la specifica completa di Jose Alegria del 10-08-2026, che elenca solo due pacchetti e sostituisce la sua nota del 30-07-2026 che attribuiva questo prezzo a una batteria più grande da 4,8 kWh. Dati pubblicati da Silennis: 10 km/h (5,4 nodi) massima, 7,5 km/h (4,1 nodi) di crociera con 4 h 30 min di autonomia; autonomia di crociera dichiarata dal cantiere pari a 34 km.
Cosa deve sapere chi compra
A chi si rivolge
Il Silennis S010 è di gran lunga la barca più piccola di questo catalogo, e non è affatto uno yacht: 3,95 m per 1,85 m, mezzo metro di pescaggio e 385 kg di peso, un runabout trasportabile su carrello e un tender costruito da un cantiere spagnolo per acque riparate. Ed è proprio l'ingombro il punto di forza. Sta in un posto auto standard, si vara da uno scivolo senza bisogno della gru, e la combinazione di lunghezza e potenza lo tiene sotto la soglia della patente nautica in diversi ordinamenti europei. Silennis lo ha disegnato per i noleggiatori, ma funziona allo stesso modo per l'uso privato: laghi, canali e servizio di barca d'appoggio a fianco di un'unità più grande. È omologato per sette persone in categoria CE D e quattro in categoria C. Chi pensa al mare aperto sottocosta guardi altrove.
Che cosa dicono i numeri
La carena si abbina a due fuoribordo ePropulsion, e la differenza tra i due è minore di quanto lo scarto di prezzo lasci intendere. Il pacchetto Power — uno Spirit 1.0 Evo da 1 kW con batteria da 1,28 kWh — naviga a 3 nodi per cinque ore e tocca al massimo 4,3 nodi. Il pacchetto Premium — un Navy 3.0 da 3 kW su batteria da 3,4 kWh — naviga a 4,1 nodi per quattro ore e mezza e arriva a 5,4 nodi. Il triplo del motore e quasi il triplo della batteria comprano circa un nodo in più e mezz'ora di autonomia in meno: una fotografia efficace di quanto costi la velocità su una barca elettrica. I dati di autonomia, però, vanno letti con attenzione: Silennis li dichiara con acqua calma, carena pulita e due persone a bordo, non le sette che l'omologazione consente.
Le riserve
Il prezzo d'ingresso è di 16.613 € IVA esclusa, una cifra vera per una barca di 3,95 m, da soppesare rispetto a un fuoribordo a benzina su una carena paragonabile. Il pacchetto Premium, con batteria da 3,4 kWh, è quotato 19.971 € IVA esclusa. La scelta strutturale da capire è il fuoribordo stesso, ed è una scelta voluta: lo può sostituire qualunque concessionario, all'ormeggio l'elica resta fuori dall'acqua, e dietro ePropulsion, Torqeedo e Mercury c'è una rete di assistenza. Silennis monta anche altre combinazioni di motore e batteria fino a 3 o 4 kW, e nel gavone centrale resta spazio per batterie aggiuntive: i due pacchetti pubblicati sono quindi un punto di partenza, non l'intera offerta.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
