E-22

A chi si rivolge

È una sport boat veloce di scuola scandinava, pensata per armatori di un mercato in cui l'alternativa è un day boat a benzina della stessa forma. I numeri sono onesti su ciò che la barca è: 35 nodi e 20 miglia nautiche. Vuol dire spostamenti brevi e rapidi — l'uscita verso un'isola, la traversata di un fiordo, l'ormeggio davanti al ristorante e ritorno — non navigazione da turismo. Chi in una giornata tipo copre più di una ventina di miglia dovrà organizzarsi attorno alle ricariche.

Nel confronto con le alternative

Quasi tutte le barche elettriche di questa taglia barattano la velocità con l'autonomia e restano ad andature dislocanti. La E-22 va nella direzione opposta, e di rivali dirette capaci di 35 nodi veri su 6,7 metri ce ne sono poche. Se il punto sono le prestazioni, l'autonomia ridotta è il prezzo: uno scambio dichiarato, non nascosto.

Le riserve

Hydrolift non pubblica la capacità della batteria, che è il singolo dato più utile per giudicare una barca elettrica. Il valore «60 kW DC» che compare in alcuni annunci di terze parti è una potenza di ricarica rapida, non la dimensione del pacco, e non va letto come capacità. Va poi ricordato che il cuore dell'attività di Hydrolift sono le sport boat a motore termico e che la E-22 è l'adattamento di una di queste — ben eseguito, a giudicare dal lavoro sulla carena, ma questo significa anche che l'esperienza del cantiere sull'elettrico è ancora breve.