Helios Omega 7.2
Helios Marine · Elettrico · entry
Da 67.650 €
Costruito a Burgas, l'Omega 7.2 è un day boat elettrico ad assistenza solare lungo 7,2 m, l'unico modello di Helios Marine a essere prodotto in serie. Lo scafo, a V semi-profonda, resta identico in entrambe le versioni proposte, Essential e Signature, che invece si differenziano per motore, batteria e caricatore. Omologato in categoria CE C, può ospitare fino a otto passeggeri a bordo.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 7.2 m
- Larghezza
- 2.4 m
- Pescaggio
- 0.5 m
- Peso
- 1650 kg
- Portata persone
- 8
- Batteria
- 36 kWh
- Potenza motore
- 50 kW
- Velocità massima
- 17 nodi
- Categoria CE
- C
Opzioni di propulsione (2)
Dettagli su motore e batteria non pubblicatiStandard
- Potenza
- 50 kW
- Batteria
- 36 kWh · Helios Marine
- Velocità massima
- 17 kn
Signature trim. Light displacement 1,650 kg. Four 9 kWh LFP modules, three-phase 9.9 kW on-board charger and the 1.55 kWp solar hardtop included. The brochure offers a range extension to 72 kWh and the site's specification table lists 54 kWh and 72 kWh options, but the company's 28.08.2026 disclosure to the Bulgarian Financial Supervision Commission describes the range as 18 kWh to 54 kWh, so the largest pack is not treated here as confirmed. Figures from the brochure (March 2026) and the model-page FAQ, read 2026-10-05.
Dettagli su motore e batteria non pubblicati
- Potenza
- 25 kW
- Batteria
- 18 kWh · Helios Marine
- Velocità massima
- 17 kn
Essential trim. Light displacement 1,200 kg. Two 9 kWh LFP modules of Helios's own make — blade cells, 51.2 V nominal per module, expandable through the yard's "Just Add Module" system. Single-phase 3.3 kW on-board charger included, three-phase 9.9 kW optional; the 1.55 kWp solar hardtop is an option on this trim rather than standard. No range is recorded because the builder's four published statements disagree and only one of them names a speed — see the review. Figures from the yard's omega-technical-specs.pdf brochure (March 2026) and the model-page FAQ, read 2026-10-05.
Cosa deve sapere chi compra
L'unico Helios che si può ordinare oggi
Helios Marine ha tre imbarcazioni in gamma, ma questa è la sola in produzione seriale: sia la Sigma sia la Alpha si fermano a un modulo di lista d'attesa, non a un vero ordine. La comunicazione che il cantiere ha inviato all'autorità finanziaria bulgara nell'agosto 2026 descriveva lo scafo spedito al distributore olandese come il terzo costruito nell'anno: un ritmo di consegna da piccolo cantiere artigianale, non da linea di produzione.
Due allestimenti, e la differenza è quasi tutta la barca
L'Essential abbina un motore da 25 kW a un pacco batterie da 18 kWh e un caricatore monofase da 3,3 kW. Nella Signature entrambi i valori raddoppiano - 50 kW e 36 kWh - la ricarica diventa trifase a 9,9 kW e l'hardtop solare non è più un optional ma di serie. Eppure i due allestimenti dichiarano la stessa velocità massima di 17 nodi e la stessa andatura di crociera di 6 nodi, il che lascia perplessi: potenza doppia a parità di velocità massima fa pensare che quel dato descriva un limite dello scafo, non delle due motorizzazioni.
Fatevi mettere per iscritto l'autonomia prima di versare l'acconto
Il punto debole è proprio l'autonomia dichiarata, e non perché i numeri siano modesti. La tabella tecnica indica 239 km a batteria; la brochure scaricabile ne indica 165; la comunicazione alla vigilanza bulgara si ferma a un pacco più piccolo di entrambi i casi precedenti; e le FAQ del sito - l'unico punto in cui compare una velocità - parlano di 100 km a 6 nodi con il pacco intermedio. Un'autonomia senza velocità associata non è un dato tecnico su una barca elettrica, perciò in questa scheda non riportiamo alcuna cifra di autonomia. Chiedete miglia nautiche a una velocità di crociera dichiarata, riferite esattamente al pacco batterie che acquisterete.
Due punti da chiarire, e una credenziale che invece è solida
Due dettagli nel materiale dello stesso cantiere si contraddicono, e basterebbe una email per risolverli. Le FAQ affermano che i motori sono progettati e costruiti nell'UE, mentre la pagina dedicata alla propulsione descrive un modulo fuoribordo ePropulsion. E la presa di ricarica è indicata come CCS1, lo standard nordamericano, su una barca venduta nei porti europei. Nessuno dei due punti è necessariamente un errore - sembrano piuttosto sviste redazionali - ma conviene avere la risposta prima che la barca venga cablata. Anche il prezzo riportato in questa scheda non è quello del cantiere: Helios non ne pubblica alcuno, e la cifra proviene da un annuncio di un marketplace; va quindi presa come indicazione di massima sul posizionamento dell'allestimento base, verificando cosa è incluso.
A fronte di questo, il palmarès è un dato indipendente e concreto. L'Omega ha vinto nella propria categoria ai Gussies 2025 e si è aggiudicata il premio ricerca al salone nautico di Venezia nella primavera successiva, e Helios è quotata alla borsa bulgara, quindi i suoi bilanci sono pubblici: una trasparenza non comune per un cantiere così giovane.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
