Highfield Sport 660

Un tender, e nient'altro che un tender

Le 22 miglia nautiche di autonomia dichiarate sono il numero che definisce l'Highfield Sport 660, e vanno lette come una conseguenza del progetto, non come un difetto. Un pacco batterie da 84 kWh a fronte di un motore da 86 kW significa all'incirca un'ora alla massima potenza: quanto basta e avanza per portare gli ospiti dalla nave madre alla spiaggia, per i transfer di un resort o per il lavoro all'interno di un porto turistico, e del tutto insufficiente per la crociera costiera. Quattordici passeggeri e 29,5 nodi confermano il ruolo: tragitti brevi, ripetuti, con un ricambio continuo di persone a bordo. Chi cerca un RIB con cui esplorare un tratto di costa per un'intera giornata deve guardare altrove.

Punti di forza e questioni aperte

Aver scelto come base la Sport 660 di Highfield, con la sua carena in alluminio, è un vantaggio concreto. È uno scafo collaudato e diffuso, sostenuto da una rete di ricambi e di concessionari già consolidata, così la novità resta confinata alla propulsione e non investe l'intera barca. Tubolari in Hypalon e timoneria idraulica sono la specifica giusta per un impiego commerciale duro.

Le riserve sono di natura commerciale più che tecnica. Il prezzo non è pubblicato e, per chi gestisce una flotta e deve calcolare il costo per transfer, manca metà dell'equazione. Flux Marine è un costruttore statunitense: prima di impegnarsi, l'acquirente europeo faccia verificare sul posto la copertura dell'assistenza, i tempi di consegna dei ricambi e le specifiche di ricarica, e si accerti che la potenza di ricarica disponibile al proprio ormeggio basti davvero a rimettere in servizio la barca tra un viaggio e l'altro.