CANNA One

A chi si rivolge

Il CANNA One è una barca da laghetti, fiumi e canali, e non finge di essere altro. Un motore da 6 kW su uno scafo di 600 kg significa propulsione a regime dislocante: la barca non planerà, e nulla nei dati pubblicati da CANNA lascia pensare che debba farlo. Quello che quella combinazione compra, semmai, è autonomia di impiego: 15 kWh contro un assorbimento di picco di 6 kW vogliono dire molte ore di navigazione tranquilla a mezzo gas, che è poi l'uso realistico di cinque persone su un lago per un pomeriggio.

Il baglio contenuto in 1,94 metri è il dettaglio pratico che passa inosservato. Tiene la barca in regola su un carrello standard senza permessi speciali nella maggior parte dei mercati europei e rende semplice il passaggio nelle conche più strette: un vantaggio concreto rispetto ai day boat elettrici da 5-6 metri più larghi, che richiedono trasporti specializzati.

Le riserve

CANNA non pubblica né velocità massima, né autonomia, né tempo di ricarica: sono i tre numeri che quasi ogni acquirente vorrà avere prima di impegnarsi, quindi chiedeteli tutti e tre per iscritto, insieme alle specifiche del caricabatterie. Va poi ricordato che CANNA è un costruttore misto — la sorella b-One monta un fuoribordo termico — perciò accertatevi che il preventivo riguardi il pacchetto elettrico e non un allestimento «elettrico» di una barca a benzina. A 39.900 € si colloca nella fascia d'ingresso più affollata, accanto agli sloop elettrici olandesi e polacchi.