C-8

Il riferimento per l'autonomia in velocità

Che la C-8 sia la barca elettrica di serie più efficiente non è retorica: lo dicono i suoi stessi numeri. 57 miglia nautiche da un pacco da 69 kWh su uno scafo in carbonio da 1.700 kg sono un valore a cui nessuna carena plananante convenzionale di questa taglia si avvicina, perché il volo sui foil elimina gran parte della resistenza che prosciuga la batteria. Per chi deve davvero macinare distanza — spostamenti quotidiani fra le isole di un arcipelago, il salto da un'isola all'altra, i laghi svizzeri e italiani, la Costa Azzurra — oggi è l'unico day boat elettrico che risponda alla domanda in modo onesto.

A che cosa si rinuncia, e quanto si paga

330.000 euro per 8,5 metri sono molti soldi. Un day boat convenzionale a quella cifra sarebbe lungo la metà in più, con una vera zona notte; la C-8 porta otto persone e il comfort a bordo resta subordinato all'efficienza. I foil, poi, aggiungono complessità: vogliono fondale, sono un organo soggetto a manutenzione e la competenza per curarli sta in buona parte dentro Candela stessa. Da mettere in conto in un orizzonte di dieci anni di proprietà.

La ricarica dichiarata dal 10 all'80% in meno di 45 minuti è reale, ma dipende dalla corrente continua rapida, che nei porti turistici europei resta rara: senza, si torna al lento riempimento notturno. Elettriche a carena convenzionale più economiche esistono — Frauscher o Marian, per dirne due — ma la loro autonomia crolla con l'aumentare della velocità, cosa che alla C-8 non succede.