450 e-jet

Prima un tender da garage, poi una barca

Il 450 e-jet risponde bene a una domanda precisa: come può un grande yacht portare a bordo un tender capace di entrare in una baia protetta senza rumore né fumi? Con 4,5 metri è dimensionato per un garage, e l'idrogetto elimina l'elica esposta — la scelta giusta in presenza di bagnanti e per gli approdi in spiaggia, e probabilmente la ragione stessa per cui questa barca esiste. Un motore Torqeedo Deep Blue da 50 kW e un pacco derivato dalla BMW i3 da 40 kWh sono componenti collaudati e riparabili, non esperimenti interni al cantiere, il che conta quando la barca vive lontano dal suo costruttore.

Il compromesso sta nell'efficienza. Gli idrogetti consumano più delle eliche a velocità bassa e moderata, e 40 kWh è una riserva di energia ridotta, quindi le 36 miglia nautiche dichiarate appartengono chiaramente a un'andatura tranquilla piuttosto che alla velocità massima di 30 nodi. Conviene pianificare brevi spostamenti navetta con una ricarica tra uno e l'altro.

Il prezzo, e il costruttore

140.800 € per un gommone di 4,5 metri è una cifra sorprendente rispetto a qualsiasi Zodiac a benzina, e ha senso solo all'interno di un programma yacht dove l'ingombro da garage e le normative sulle emissioni la giustificano. Gli acquirenti privati dovrebbero considerare l'alternativa proposta dallo stesso Zodiac — la gamma eOpen, a partire da circa 25.200 €, è dove si colloca l'offerta elettrica di volume. Va anche notato che Zodiac è un costruttore nato per la combustione: la stragrande maggioranza del suo catalogo è a benzina, e l'elettrico è una linea all'interno dell'attività più che il suo scopo.