CANNA One

A chi si rivolge

Questa è una barca da piccoli laghi, fiumi e canali, ed è onesta su questo punto. Un motore da 6 kW su uno scafo di 600 kg è una propulsione a velocità di dislocamento — la barca non va in planata, e nulla nei dati pubblicati da CANNA suggerisce che sia questo lo scopo. Ciò che questa combinazione garantisce è l'autonomia: 15 kWh a fronte di un assorbimento di picco di 6 kW significano molte ore di navigazione tranquilla a manetta parziale, che è l'uso realistico per cinque persone su un lago per un pomeriggio.

Il baglio stretto di 1,94 metri è il dettaglio silenziosamente pratico. Mantiene la barca trasportabile su un carrello standard senza permesso nella maggior parte dei mercati europei e rende agevole il passaggio nelle chiuse strette dei canali — un vantaggio concreto rispetto alle barche giorno elettriche più larghe, da 5–6 metri, che richiedono un trasporto specializzato.

Avvertenze

CANNA non pubblica una velocità massima, un'autonomia o un tempo di ricarica, che sono le tre cifre che la maggior parte degli acquirenti vorrà conoscere prima di impegnarsi; conviene chiederle tutte e tre per iscritto, insieme alla specifica del caricabatterie. Va notato anche che CANNA è un cantiere misto — il modello gemello b-One utilizza un fuoribordo a combustione — quindi conviene confermare di ricevere un preventivo per il pacchetto elettrico e non per una variante in allestimento elettrico di una barca a benzina. A 39.900 € si colloca nella fascia entry-level competitiva insieme agli sloop elettrici olandesi e polacchi.