C-8

Il punto di riferimento per l'autonomia in velocità

L'affermazione della C-8 di essere la barca elettrica di serie più efficiente è sostenuta dai suoi stessi numeri, non dalla retorica: 57 nm da un pacco da 69 kWh su uno scafo in carbonio di 1.700 kg è una cifra a cui nessuno scafo planante convenzionale di queste dimensioni si avvicina, perché il volo su foil elimina gran parte della resistenza che consuma la batteria. Per chiunque abbia come uso reale il coprire distanze — pendolarismo tra arcipelaghi, spostamenti tra isole, i laghi svizzeri e italiani, la Costa Azzurra — questa è al momento l'unica barca giorno elettrica che risponde onestamente alla domanda.

Cosa si rinuncia, e cosa si paga

330.000 € per 8,5 m sono una grande quantità di denaro. Una barca giorno convenzionale a quel prezzo sarebbe lunga la metà in più, con una sistemazione vera e propria; la C-8 porta otto persone, e il comfort a bordo è secondario rispetto all'efficienza. I foil portano anche complessità: richiedono profondità d'acqua, sono un elemento soggetto a manutenzione, e la competenza per mantenerli è in gran parte concentrata nella stessa Candela. Bisogna tenerne conto in una prospettiva di proprietà decennale.

La ricarica dichiarata dal 10 all'80% in meno di 45 minuti è reale ma dipende dalla ricarica rapida in corrente continua, ancora scarsa nelle marine europee — senza di essa si è costretti a una lenta ricarica notturna. Esistono alternative elettriche a scafo convenzionale più economiche, come Frauscher o Marian, ma la loro autonomia crolla con la velocità in un modo che quella della C-8 non fa.